HYDAC換熱器HEXS615-20-00/G1工作原理

隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，電網(wǎng)對電廠的要求越來越高。AGC、一次調(diào)頻等功能是否滿足要求已逐漸成為電廠的考核指標(biāo)。汽輪機控制系統(tǒng)中閥門管理曲線是非常重要的一環(huán)，在負(fù)荷控制中起著舉足輕重的作用，是AGC、一次調(diào)頻等功能是否滿足電網(wǎng)要求的基礎(chǔ)。控制系統(tǒng)中所延用下來的閥門管理曲線在實際運行過程中逐漸反映出AGC、功率回路、一次調(diào)頻等功能投入后增減負(fù)荷時，實際負(fù)荷增減幅度過大或過小，容易造成閥門波動，甚至?xí)斐慑仩t跳閘和汽輪機跳機；單閥順序閥切換過程中負(fù)荷擾動大等。閥門管理曲線優(yōu)化已變得十分重要和迫切。

• 方案的適用范圍和必要性

        在機組實際運行過程中AGC、功率回路、一次調(diào)頻等功能投運后出現(xiàn)的負(fù)荷波動、閥門擺動等此類問題一般均是由于高調(diào)門流量特性曲線與實際情況不匹配造成的。在處理此類問題上通常都是嘗試性的修改曲線某段區(qū)間，并不能很好的解決此類問題。

        汽輪機負(fù)荷指令最終通過高調(diào)門調(diào)節(jié)進汽流量來調(diào)整負(fù)荷，閥門管理程序?qū)⒇?fù)荷指令轉(zhuǎn)化成高調(diào)門的開度，是重要的中間過渡節(jié)點。閥門管理程序的參數(shù)準(zhǔn)確與否，直接決定著流量指令（與負(fù)荷指令成對應(yīng)關(guān)系，也可稱為總閥門指令）與進入汽輪機的實際蒸汽流量是否一致。當(dāng)存在偏差時，在同樣的流量指令下，就會存在進入汽輪機的蒸汽流量過大或過小的情況，具體表現(xiàn)為負(fù)荷開環(huán)控制，增減負(fù)荷幅度過大或過小；負(fù)荷閉環(huán)控制，負(fù)荷存在波動而造成閥門波動。最終就會導(dǎo)致AGC、功率回路、一次調(diào)頻等功能運行效果不理想，甚至不能滿足電網(wǎng)要求，不利于電廠的經(jīng)濟性運行。